Oleo-Mac GST 250 5029-9001E2T - Manuale d'uso - Pagina 19

15

I

GB

F

D

E

SK

P

GR

TR

CZ

RUS

UK

PL

e v e n t u a l m e n t e l i m a r e i l d e l i m i t a t o r e d i

profondità, servendosi della lima piatta e della

apposita dima fornite come optional, dopodichè

arrotondare l’angolo anteriore (Fig. 24).

ATTENZIONE - La corretta regolazione del

delimitatore di profondità è importante

quanto la corretta affilatura della catena.

BARRA

Le barre munite di rocchetto in punta devono

essere lubrificate con grasso usando una siringa

per lubrificazione.

La barra va girata ogni 8 ore di lavoro per

permettere un’usura uniforme.

Tenere pulita la scanalatura della barra e il foro

di lubrificazione con il raschietto fornito come

optional.

Controllare che le guide della bar ra siano

parallele e, se necessario, togliere le bave laterali

con la lima piatta.

AT TENZIONE - Non montare mai una

catena nuova su un rocchetto usurato.

FILTRO ARIA - Ruotare il pomello (A, Fig. 25) e

controllare giornalmente il filtro aria (B). Aprire il

filtro (B) agendo sulle due linguette (C). Pulire con

sgrassante Emak cod. 001101009A, lavare con

acqua e soffiare a distanza con aria compressa

dall'interno verso l'esterno. Sostituire il filtro se è

fortemente intasato o danneggiato.

ATTENZIONE! - Quando si rimonta il filtro

(B), incastrarlo bene nel suo alloggiamento.

F I L T R O C A R B U R A N T E - V e r i f i c a r e

p e r i o d i c a m e n t e l e c o n d i z i o n i d e l f i l t r o

car burante. I n caso di sporcizia eccessiva,

sostituirlo (Fig. 26).

POMPA OLIO (automatica) - La por tata è

preregolata di fabbrica. La por tata dell’olio

avviene solo con la catena in movimento.

ATTENZIONE - Non utilizzare mai olio di

recupero.

GRUPPO AVVIAMENTO - Tenere libere e pulite

le feritoie di raffreddamento del carter gruppo

avviamento con pennello o aria compressa.

MOTORE - Pulire periodicamente le alette

del cilindro con pennello o aria compressa.

L’accumulo di impurità sul cilindro può provocare

surriscaldamenti dannosi per il funzionamento

del motore.

CANDELA - Periodicamente si raccomanda la

pulizia della candela e il controllo della distanza

degli elettrodi (Fig. 27).

Utilizzare candela NGK CMR7A o di altra marca di

grado termico equivalente.

FRENO CATENA - Nel caso il freno catena non

funzioni correttamente, smontare il car ter

copricatena e pulire a fondo i componenti del

freno. Quando il nastro del freno catena è usurato

e/o deformato, sostituirlo.

BARRA - Ruotare la barra e verificare che i fori di

lubrificazione siano liberi da impurità.

Non usare carburante (miscela) per operazioni

di pulizia.

CARBURATORE

Prima di effettuare la regolazione del carburatore,

pulire il convogliatore av viamento, il filtro

dell’aria (Fig. 25) e riscaldare il motore.

La vite del regime minimo T (Fig. 28) è regolata

in modo che vi sia un buon margine di sicurezza

fra il regime del minimo e il regime d’innesto

della frizione.

Questo motore è progettato e costruito in

confor mità all ’applicazione delle direttive

97/68/EC, 2002/88/EC e 2004/26/EC.

AT T E N Z I O N E - Va r i a z i o n i c l i m at i c h e

e d a l t i m e t r i c h e p o s s o n o p r ovo c a r e

alterazioni alla carburazione. Non permettere

a d a l t r e p e r s o n e d i r e s t a r e v i c i n o a l l a

motosega durante il lavoro ed alla fase di

registrazione della carburazione.

MARMITTA

ATTENZIONE – Questa marmitta è dotata

di catalizzatore, necessario al motore per

essere conforme con i requisiti sulle emissioni.

Non modificare o rimuovere mai il catalizzatore:

se fate questo, violate la legge.